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到底是什么問題？？
飛行甲板就是航母艦面上供艦載機(jī)起降和停放的上層甲板，又稱為艦面場。早期飛機(jī)由于起降速度不大，可以從軍艦首部或主炮塔上部鋪設(shè)的小型甲板上起飛，從艦尾的短小甲板上著艦。但現(xiàn)代航母都是貫通全艦的大面積的上層甲板。需要指出的是，航母的飛行甲板要比艦體寬得多。從正面看，飛行甲板從艦體上面向兩舷張出，形狀很怪異。飛行甲板要承受飛機(jī)著艦時的強(qiáng)烈沖擊載荷，所以要用高強(qiáng)度鋼板制成。二戰(zhàn)時航母飛行甲板表面要鋪設(shè)一層木質(zhì)甲板，而現(xiàn)代航母的飛行甲板表面都是金屬的了。
中文名
飛行甲板
又稱
艦面場
功能
供艦載機(jī)停放和起落
甲板寬度
艦體寬度的2倍
目錄
1概況
▪發(fā)展
▪類型
2其他
▪降落
▪人員
▪涂料
概況編輯
航母的飛行甲板主要是供艦載機(jī)停放和起落用的。為了能
飛行甲板
停放盡可能多的飛機(jī)，以及飛機(jī)起飛、降落時所受的干擾小些，航母需采用比起船體寬度要大得多的飛行甲板。特別是斜直兩段式甲板出現(xiàn)后，要進(jìn)一步將起飛段板和著陸段區(qū)別開來，所以飛行甲板寬度更呈增加趨勢。一般說來，大型航母的飛行甲板寬度幾乎是艦體寬度的2倍，中小型航母的23世界海軍知識飛行甲板寬度約是艦體寬度的1.5倍。例如，“羅斯福”號航母的飛行甲板最大寬度為78.4米，而它的艦體寬度為40.8米；基輔號航母的飛行甲板寬度為47.2米，艦體寬度約為32.7米。
甲板的空間決定了航母一次可以投入作戰(zhàn)的飛機(jī)數(shù)量，而甲板的大小，很大程度取決于航母的排水量。
航母上的戰(zhàn)機(jī)群，數(shù)量最多的是空中優(yōu)勢和攻擊的戰(zhàn)機(jī)，另外，還配有作為海空搜索、電子對抗、空中加油、后勤和救援等作為任務(wù)支援性飛機(jī)，美國航母作戰(zhàn)群，如果要跟前蘇聯(lián)同等的水平空中和海上作戰(zhàn)力量對抗，需要整一艘大型航母的作戰(zhàn)飛機(jī)才可以取得較可靠的自身防衛(wèi)能力，而另外一艘航母的戰(zhàn)機(jī)可以用于攻擊。
如果要應(yīng)付低程度的空中和海上威脅，航母艦隊作戰(zhàn)上也需要有15~20架的戰(zhàn)機(jī)，在甲板上隨時待命執(zhí)行艦隊區(qū)域搜索，警戒和防衛(wèi)任務(wù)，才可以滿足基本的自身防護(hù)要求。如果一艘10萬噸尼米茲級航母，一般可以帶上80架以上的飛機(jī)，在最大投放的情況下，甲板上一次可以最多容納45架左右的飛機(jī)，如果排除了作為必要防衛(wèi)的飛機(jī)數(shù)量，這類航母可以一次投入25~30架的戰(zhàn)機(jī)執(zhí)行對敵方的空中控制或者對地攻擊。
而一艘5萬噸左右的航母，可以裝載40架上下的飛機(jī)，而甲板上一次最多可以容納25架左右的戰(zhàn)機(jī)，如果減去了必要防衛(wèi)的飛機(jī)數(shù)量，這類航母可投入到對敵打擊的飛機(jī)數(shù)量只能達(dá)到5~10架。如果要提高對敵的能力，這類航母不足以提供基本的自身防衛(wèi)，而是需要另外的平臺提供防護(hù)。
從經(jīng)濟(jì)角度來看， 10萬噸大型航母的費用是45億美元(2008年)，而法國的4萬噸航母費用是30億美元，如果用作戰(zhàn)能力與投資的比例來衡量，大型航母的投資效率更高。[1]
發(fā)展
早期
第一座飛行甲板是一條建在軍艦上傾斜的木制坡道。
飛行甲板
Eugene Ely是史上第一個從軍艦上起飛的飛行員，他是在1910年11月14日從USS伯明翰號起飛的。在1912年5月4日，Charles Samson海軍中校成功的從移動中的軍艦起飛。他駕駛他的Short S27從HMS Hibernia起飛，當(dāng)時的速度為10.5節(jié)。早期飛機(jī)的起飛速度并不高，因此當(dāng)母艦?zāi)骘L(fēng)航行時，飛機(jī)就可輕易的經(jīng)由短距離加速而起飛。不久之后，可拆除式的“起飛平臺”出現(xiàn)在戰(zhàn)列艦和巡洋艦上，使得飛機(jī)可以從戰(zhàn)艦上起飛并進(jìn)行偵察任務(wù)，雖然這些飛機(jī)并無法降落回母艦。
在1917年8月2日Edwin Dunning成功的將他的Sopwith Pup降落在HMS Furious的起飛平臺上。他成為了第一位在戰(zhàn)艦上降落的飛行員。然而在他第二次嘗試降落時，機(jī)輪的爆胎使的飛機(jī)沖出飛行甲板，并導(dǎo)致飛行員的死亡。這使的他可能同時是第一位死于航空母艦降落易外事故的飛行員。在HMS Furious在上的降落嘗試并不令人滿意。要讓飛機(jī)降落，必須要有足夠的上層空間以利于調(diào)動飛機(jī)。因此，HMS Furious回到船塢，在船尾安裝了一條300呎（91米）的甲板。然而，戰(zhàn)艦中央的結(jié)構(gòu)并未改造，這使的后方的甲板產(chǎn)生不利于飛機(jī)的亂流。
全通甲板
第一艘擁有現(xiàn)代構(gòu)造的航空母艦是改造過的戰(zhàn)列艦HMS Argus。她有覆蓋于整個船體之上可供起飛與降落的全通木制甲板，并且不會被船艦上部構(gòu)造的亂流影響。由
飛行甲板
于她的全通甲板，她并沒有上部構(gòu)造與煙囪。她的廢氣會經(jīng)由船的尾部排出（然而這使的飛機(jī)降落時會受到不必要的升力影響）。缺乏指揮位置和煙囪使得HMS Argus并不令人滿意，因此許多新的嘗試被應(yīng)用在HMS Argus以求補(bǔ)救。在一張1917年的照片中展示出了她位在右舷的“假”上部構(gòu)造和煙囪（它們以帆布建造）。上部構(gòu)造和煙囪被建造于右舷是由于早期的飛機(jī)引擎會使飛機(jī)受到向左的力。也就是說，飛機(jī)起飛時會向船的左舷偏航，因此飛機(jī)起飛后會遠(yuǎn)離艦體的上部構(gòu)造。此種結(jié)構(gòu)成為典型的航空母艦布置，并且被應(yīng)用在下二艘英國的航空母艦：HMS Hermes和HMS Eagle。
第一次世界大戰(zhàn)后，因為華盛頓海軍條約的簽定，戰(zhàn)斗巡洋艦被禁止制造，因此英國建造中的 HMS Furious、光榮級大型輕巡洋艦與美國建造中的列辛頓級戰(zhàn)斗巡洋艦、薩拉托加號戰(zhàn)斗巡洋艦被改造成為航空母艦。這也誤打誤撞的制造出非常優(yōu)秀的航空母，因為她們擁有廣大空間以及移動快速的優(yōu)點。相較之下，另一艘被改成航空母艦的老鷹號戰(zhàn)列艦則因為擁有重型裝甲而顯得笨重且無用。早期因為各國海軍都沒有制造航空母艦的經(jīng)驗，因此常在航空母艦上加裝巡洋艦等級的艦炮用來對抗靠近航空母艦的敵船。然而在二次大戰(zhàn)中，隨著航空母艦戰(zhàn)斗群概念的成熟，這些艦炮都被拆除，改裝上高射炮，航空母艦將攻擊的能力集中于艦載機(jī)上，而將防衛(wèi)的任務(wù)交給其他保護(hù)航空母艦的船只。
在航空母艦將其重心轉(zhuǎn)往艦載機(jī)上時，飛行甲板也成為航空母艦上最重要的部份，但當(dāng)時的主流設(shè)計為將機(jī)庫甲板建造在艦體結(jié)構(gòu)中并做為強(qiáng)力甲板，而將飛行甲板建造為附加的上層結(jié)構(gòu)，甚至美國海軍在1940年代末期建造的艾賽克斯級航空母艦也采用此結(jié)構(gòu)。直到1936年，英國皇家海軍建造了卓越級航空母艦，其特色是兩層封閉式機(jī)庫包括在艦體結(jié)構(gòu)中，并將飛行甲板作為強(qiáng)力甲板，以保護(hù)內(nèi)藏的艦載機(jī)，雖然該艦仍采用錯誤的重裝甲設(shè)計，但其內(nèi)藏機(jī)庫，以及將飛行甲板作為強(qiáng)力甲板的概念，是近代航母的原型。這也迫使航空母艦的噸位急速攀升，從1922年蘭利號航空母艦的13,000噸，截止到2008年尼米茲級核動力航空母艦的100,000噸。
裝甲甲板
在航空母艦取代戰(zhàn)列艦成為艦隊主力后，出現(xiàn)了是否需要再飛行甲板上增加一層裝甲的問題。在飛行甲板上增加一層裝甲可以讓機(jī)庫中的飛機(jī)有多一層保護(hù)，然而這使得航空母艦的機(jī)庫體積減少，無法將飛機(jī)懸掛在機(jī)庫頂（高度不足），并減少機(jī)庫的飛機(jī)容量。
類型
直式飛行甲板
直式飛行甲板日赤城號航母
直式飛行甲板，從航母出現(xiàn)直到50年代初，航母的飛行甲板都是直式的。其形狀為矩形，防沖網(wǎng)把甲板分成前后兩部分；前部供飛機(jī)起飛、停放用，后部則是飛機(jī)降落區(qū)。當(dāng)防沖網(wǎng)放下時，前后兩區(qū)合二為一，艦載機(jī)就能從艦尾向前做不用彈射器的自由測距滑跑起飛了。
隨著噴氣式飛機(jī)的上艦，直式甲板的局限性就顯露出來了。50年代初，英國海軍上校卡梅爾提出了斜角甲板設(shè)想，經(jīng)試驗后證明它有許多優(yōu)點，遂成為現(xiàn)代航母的標(biāo)準(zhǔn)甲板樣式。
斜角甲板
斜角甲板
斜角甲板分為兩部分。艦前部直甲板為起飛區(qū)，后半部斜角甲板為著艦區(qū)，斜直相交處形成三角形停機(jī)區(qū)。斜式甲板的斜度以斜角甲板中線與航母首尾中線夾角來表示。斜角甲板的優(yōu)點是著艦飛機(jī)未能鉤住攔阻索時，可馬上拉起復(fù)飛而不致于與前甲板停放的飛機(jī)相撞。另外，艦載機(jī)起飛和降落可同時進(jìn)行。[2]
其他編輯
降落
在航空母艦上降落，尤其是在夜間或在天氣不好的情況下，是最困難的飛行技巧了。以美國航空母艦為例子，降落過程是這樣的：
首先回歸的飛機(jī)要進(jìn)入環(huán)繞母艦的環(huán)型航線以降低飛行高度和速度，有些時候可能還需要脫離等待中的降落航線去進(jìn)行空中加油。
在降落時飛機(jī)的速度要降低到幾乎失速的地步。飛行員將放下起落架，襟翼與空氣減速板，將捕捉鉤伸出，維持一定的速度和下滑速率。航艦上的降落官指揮飛機(jī)降落，他不斷地告訴飛行員，他離最佳情況的偏差是多少。航空母艦上的燈光提示飛行員，下降時的角度是否正確。
在航空母艦的后部有四條攔截索。降落的飛行員必須捕捉鉤掛上其中一條。在最佳情況下他應(yīng)該掛上第三條，假如他掛上前兩條，那么他的下降角度太平，假如他掛上最后一條，那么他的下降角度太陡。
由于攔截索制動力有限，使得全武裝掛載戰(zhàn)斗機(jī)再降落前需拋棄部分武器，由于武器價格昂貴，為減少這種浪費，美國最新下水的里根號航空母艦則僅裝有三條攔截索，其目的為每組攔截索可以安裝更大的制動裝置，提供更大的制動力。這樣就不用再拋掉過重的武器掛載。
注意事項
在著陸時飛行員必須將飛機(jī)完全壓低，這樣他可以保證鉤住一條攔截索。同時他必須將發(fā)動機(jī)開到最大，這樣假如他沒有掛上攔截索的話他可以在最短的時間之內(nèi)加速離開甲板，重新回到降落航線。攔截索是由液壓制動的，它可以在兩秒鐘和50米內(nèi)使飛機(jī)停下來。飛行員會依照甲板上的地勤人員的指示將發(fā)動機(jī)的推力降低到慢車并且離開降落區(qū)。
在緊急情況下，比如飛機(jī)的掛鉤損壞了，飛機(jī)無法使用攔截索停下來，在甲板上可以拉起攔截網(wǎng)來協(xié)助飛機(jī)迫降。
人員
航空母艦上為飛行聯(lián)隊官兵服務(wù)的地勤機(jī)務(wù)人員，他們以紫、藍(lán)、綠、黃、紅、棕、白七種不同顏色的衣服和頭盔區(qū)分不同的工作，按照不同的衣服顏色以及各種符號后共將地勤人員分成7大類。
藍(lán)：在航母上工作最簡單的就是那些穿藍(lán)裝的艦員了。身著
工作人員
藍(lán)色工作服、頭戴白色頭盔的升降機(jī)操作員會根據(jù)指示將艦載機(jī)從機(jī)庫升至艦面；如果遭受意外攻擊，他們會立即將飛機(jī)封藏在機(jī)庫里。飛機(jī)輪擋員穿藍(lán)服、戴藍(lán)盔。他們負(fù)責(zé)抽除和墊上輪擋。穿藍(lán)服、戴藍(lán)盔且工作服上印有“T”字符號的為傳令兵，而穿藍(lán)服、戴藍(lán)盔、工作服胸背印有牽引機(jī)符號的則是艦上的牽引機(jī)司機(jī)。
黃：飛機(jī)準(zhǔn)備升空時，航空母艦便轉(zhuǎn)向宜于飛機(jī)起飛的航向上。這時引導(dǎo)飛機(jī)向前移動的是身穿黃色工作服的飛機(jī)起飛指示人員。他們的任務(wù)是將飛機(jī)準(zhǔn)確地放置在蒸汽彈射器上。
綠：隨后你會看到，身穿標(biāo)有“C”字綠色工作服的彈射器操縱員通過前起落架牽引系統(tǒng)和夾緊裝置，將飛機(jī)的前起落架與彈射器的往復(fù)車緊密相連。準(zhǔn)備就緒后，飛行員即按照穿黃色工作服、戴黃帽的指示人員給定的信號，松開剎車、加大功率。隨后穿黃服、戴綠帽的飛機(jī)彈射官以手勢發(fā)出起飛信號。
紅：穿紅色服裝的艦員通常承擔(dān)極具危險性的工作。如飛機(jī)失事救護(hù)員、爆炸物處理員、消防員和飛機(jī)軍械員，都身穿紅色工作服、戴紅頭盔。
褐：直升機(jī)器材檢查員穿褐色工作服、戴紅帽，外場機(jī)械員則為褐服綠帽。
白：美國航空母艦上穿白色服裝的人數(shù)比較多。飛機(jī)降落指揮官身著標(biāo)“LSO”的白色工作服，不戴頭盔。他指揮的位置位于左艦后部的一個平臺。他需要詳細(xì)了解降落飛機(jī)的特性、氣象情況、飛行員情況，并隨時與飛行員聯(lián)系，及時準(zhǔn)確操縱燈光信號，確保飛機(jī)安全著艦。航母上采用阻攔索以保證飛機(jī)減速降落。它能使艦載機(jī)在100米內(nèi)停住。這項工作由身穿綠衣、戴綠頭盔的阻攔索操作員承擔(dān)。中隊飛機(jī)檢查員穿白服、頭戴綠盔，工作服上涂有黑白交叉排列圖案及中隊符號。白服上標(biāo)有“LOX”符號、戴白頭盔的為液氧員。標(biāo)有“SAFETY”符號的是安全員。醫(yī)務(wù)人員則是白衣白盔且胸背均標(biāo)有紅十字。
紫：航空燃料員一般是紫服紫帽，工作服上還印有“F”標(biāo)志。
涂料
成分及作用
飛行甲板涂料主要由防滑粒料、成膜樹脂等組成。防滑粒料是為
飛行甲板
了提高漆膜防滑性能的添加劑，賦予漆膜防滑能力；成膜樹脂具有固定防滑粒料的作用，同時保護(hù)底材不受破壞，賦予涂層各方面優(yōu)良的綜合性能。作為一種特殊的涂料品種，除了具有普通涂料必需的基本性能外，還具有一些特殊性能：
良好的彈性和柔韌性飛行甲板常年暴露在嚴(yán)酷的海洋環(huán)境中，晝夜溫差和季節(jié)變化造成鋼結(jié)構(gòu)熱脹冷縮形變，若涂層的彈性和柔韌性不足，這種形變必然會導(dǎo)致涂層開裂、剝離和脫落等破壞。另一方面，艦載飛機(jī)在甲板上起降時，對涂層產(chǎn)生極大的沖擊能，需要一定的彈性緩沖，而且飛行甲板涂層一般較厚，柔韌性不足會導(dǎo)致涂層開裂。
涂料要求
優(yōu)良的防滑性和耐磨性飛行甲板涂層的摩擦系數(shù)一般要求0.7以上，摩擦系數(shù)越大，防滑性越好，才能有效防止因海浪顛簸造成飛機(jī)側(cè)滑和人員摔傷。同時，甲板也是飛機(jī)起降和人員活動頻繁的地方，涂層優(yōu)異的耐磨損性，可減少涂層的磨損，延長涂層的使用壽命。
耐海洋性氣候影響高鹽、高濕、高溫差的海洋性氣候使得鋼底材的腐蝕加劇，涂層良好的附著力和密封性，能阻止水汽和鹽霧的滲透，確保鋼底材不受腐蝕。
優(yōu)良的防護(hù)性能，較長的使用壽命涂層不僅具有耐日光曝曬，耐干濕交替變化，耐海水浸濕；還得耐油沾污，能用洗滌劑液進(jìn)行簡單方便的清洗。飛行甲板面積很大，涂裝一次費工費時，用料量大，因此，希望使用壽命越長越好。
耐高溫抗沖刷性垂直/短距起降艦載機(jī)靠向下的熱噴氣對甲板產(chǎn)生巨大的反沖力而起降，其尾焰溫度較高，沖刷力較大。
踩踏舒適性飛行甲板也是船員經(jīng)常活動和行走的地方，涂層的踩踏舒適性是很重要。
因兩者距離而定，但總體來說航母厲害點。
當(dāng)航母不在戰(zhàn)列艦射程內(nèi)，航母可以使用艦載飛機(jī)轟炸戰(zhàn)列艦。
2.當(dāng)航母在戰(zhàn)列艦射程內(nèi)，戰(zhàn)列艦的火力又是就可以發(fā)揮出來炸成航母。
航空母艦，簡稱“航母”，是一種以艦載機(jī)為主要作戰(zhàn)武器的大型水面艦艇，可以提供艦載機(jī)的起飛和降落。
航空母艦艦體通常擁有巨大的甲板和艦島，艦島大多坐落于右舷。
航空母艦一般總是一支航空母艦戰(zhàn)斗群的核心艦船，艦隊中的其它船只提供其保護(hù)和供給，而航母則提供空中掩護(hù)和遠(yuǎn)程打擊能力。
戰(zhàn)列艦（Battleship，或又稱為戰(zhàn)斗艦，戰(zhàn)艦）是一種以大口徑火炮的攻擊力與厚重裝甲的防護(hù)力為主的高噸位海軍作戰(zhàn)艦艇。是能執(zhí)行遠(yuǎn)洋作戰(zhàn)任務(wù)的大型水面軍艦。其自風(fēng)帆時代誕生，1860年代開始變革，在1870-1890年代之間一度斷代，但是期間的實驗探討一直沒有中斷，由1890年代開始復(fù)興至第二次世界大戰(zhàn)中末期逐漸式微。戰(zhàn)列艦一直是各主要海權(quán)國家的主力艦種之一，稱為主力艦。二戰(zhàn)結(jié)束以來戰(zhàn)列艦的戰(zhàn)略地位被航空母艦和彈道導(dǎo)彈潛艇所取代，不再是艦隊中的主力，其稱呼方式也相對失去了意義。
看雙方的質(zhì)量還有天氣了。二戰(zhàn)里面的航母上的戰(zhàn)機(jī)還不是很先進(jìn)，對天氣要求比較高。
第一，假設(shè)天氣對雙方都有利，能讓雙方都發(fā)揮出最大的戰(zhàn)斗力，而且航母上的戰(zhàn)機(jī)也是裝載了對艦攻擊的武器，那么絕對是航母贏。首先，航母偵查范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)大過戰(zhàn)列艦，可以先發(fā)制人。然后航母飛機(jī)大量出動，過不了多久，戰(zhàn)列艦就會被擊沉。在這種條件下，1艘航母可以輕松擊沉6艘重型戰(zhàn)列艦。
第二，天氣條件不是很好，航母上的飛機(jī)不能正常起降。因為航母對天氣比戰(zhàn)列艦要求更高，所以這種情況下航母很吃虧。要是天氣差到極點的話，航母一點兒勝算都沒有。航母的勝算就是看天氣允許起飛多少架戰(zhàn)機(jī)。
第三，天氣對雙方來說都不算差勁。但是航母艦載機(jī)裝的武器不對（對戰(zhàn)列艦應(yīng)該掛魚雷）的話，戰(zhàn)列艦勝算大一些（但也僅僅是大一些）。
綜上所述，只要天氣不算太差，航母絕對會贏。這也就印證了偷襲珍珠港的那句話：珍珠港一役結(jié)束了大炮巨艦的時代，開啟了航母的時代。
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